Мотор в каретку BAFANG BBS02 48v750W
Добавлено: 12 сен 2015, 13:42Новинка 2015 года в Украине - миддрайв электродвигатель Bafang bbs-02
Инструкция по настройке на английском языке здесь: ТЫЦ
Купить можно здесь: ТЫЦ
Для опытных и искушённых электробайкеров существует дилемма: купить редукторное или безредукторное мотор-колесо для электровелосипеда? Обычно приходится выбирать: минимизировать ощущение дополнительного веса в колесе и сопротивление вращению или получить максимальный крутящий момент и скорость? Купить мотор-колесо тяговое для экономии энергии в горной местности или скоростное, чтобы комфортно двигаться в городском потоке машин? Появляются всё более мощные редукторные моторы, к примеру МАС. Уменьшая вес и набирая мощность - удаётся добиться среднего результата между двумя крайностями. Но бывает что хочется всё и сразу, по максимуму!
Отличное решение для драйвовой езды - установить электромотор в кареточный узел велосипеда (вместо вала педалей). Именно для этого мы предоставляем вам возможность купить электронабор миддрайв Bafang BBS02 48V 750W.
Преимущества миддрайва Bafang BBS-02 начинаются с простой установки. Собрать электровелосипед своими руками с минимальными усилиями позволяет именно такой электропривод для велосипеда по нескольким причинам:
- не нужно менять, спицевать колёса, мотор устанавливается вместо каретки;
- все разъёмы компактные водонепроницаемые, невозможно подключить неправильно;
- не нужно думать куда прикрепить контроллер, он встроен в мотор;
- не нужны усилители дропаутов, установка подойдёт для любых типов дропаутов ( и под ось в том числе);
В эксплуатации электровелосипед с центральным размещением мотора выигрывает у мотор-колёс в следующем:
- работа подвески не ухудшается засчёт того что колёса остаются по прежнему лёгкими;
- при севшем аккумуляторе крутить педали также легко как на обычном велосипеде, так как мотор расположен вне вращающихся частей ( на мускульном приводе основные силы тратятся на раскручивание колеса, чем оно легче - тем меньше сил тратим);
- обычные спицы и обода служат дольше, так как нет "гири в колесе" (мотора), которая создаёт разрушающее воздействие;
- возможность выбора передачи соответственно дороге - при езде по сыпучим грунтам, лесам и в крутые подъёмы можно выбрать пониженную передачу и уверенно и экономично двигаться вперед, а в городе можно комфортно влиться в поток, включив повышенную передачу;
- он минимально заметен, как слабомощное редукторное мотор-колесо, но при этом гораздо более мощный на пересеченке и в подъёмы, чем даже 1000ваттное мотор-колесо засчёт возможности использовать передачи;
- остается возможность легко снимать колёса для заклеивания или замены камеры.
Есть и минусы:
- цена;
- система переключения передач подлежит износу, понадобится замена цепей раз в 500-1000км, а также звёзд (реже, но тем не менее раз пару тысяч км прийдётся менять), а у мотор-колес этот узел практически не изнашивается;
- нужно постоянно переключать передачи (при использовании мотор-колёс это делать приходится крайне редко)
- слышен шум цепи, незначительный, но есть.
Инструкция по настройке на английском языке здесь: ТЫЦ
Купить можно здесь: ТЫЦ
Для опытных и искушённых электробайкеров существует дилемма: купить редукторное или безредукторное мотор-колесо для электровелосипеда? Обычно приходится выбирать: минимизировать ощущение дополнительного веса в колесе и сопротивление вращению или получить максимальный крутящий момент и скорость? Купить мотор-колесо тяговое для экономии энергии в горной местности или скоростное, чтобы комфортно двигаться в городском потоке машин? Появляются всё более мощные редукторные моторы, к примеру МАС. Уменьшая вес и набирая мощность - удаётся добиться среднего результата между двумя крайностями. Но бывает что хочется всё и сразу, по максимуму!
Отличное решение для драйвовой езды - установить электромотор в кареточный узел велосипеда (вместо вала педалей). Именно для этого мы предоставляем вам возможность купить электронабор миддрайв Bafang BBS02 48V 750W.
Преимущества миддрайва Bafang BBS-02 начинаются с простой установки. Собрать электровелосипед своими руками с минимальными усилиями позволяет именно такой электропривод для велосипеда по нескольким причинам:
- не нужно менять, спицевать колёса, мотор устанавливается вместо каретки;
- все разъёмы компактные водонепроницаемые, невозможно подключить неправильно;
- не нужно думать куда прикрепить контроллер, он встроен в мотор;
- не нужны усилители дропаутов, установка подойдёт для любых типов дропаутов ( и под ось в том числе);
В эксплуатации электровелосипед с центральным размещением мотора выигрывает у мотор-колёс в следующем:
- работа подвески не ухудшается засчёт того что колёса остаются по прежнему лёгкими;
- при севшем аккумуляторе крутить педали также легко как на обычном велосипеде, так как мотор расположен вне вращающихся частей ( на мускульном приводе основные силы тратятся на раскручивание колеса, чем оно легче - тем меньше сил тратим);
- обычные спицы и обода служат дольше, так как нет "гири в колесе" (мотора), которая создаёт разрушающее воздействие;
- возможность выбора передачи соответственно дороге - при езде по сыпучим грунтам, лесам и в крутые подъёмы можно выбрать пониженную передачу и уверенно и экономично двигаться вперед, а в городе можно комфортно влиться в поток, включив повышенную передачу;
- он минимально заметен, как слабомощное редукторное мотор-колесо, но при этом гораздо более мощный на пересеченке и в подъёмы, чем даже 1000ваттное мотор-колесо засчёт возможности использовать передачи;
- остается возможность легко снимать колёса для заклеивания или замены камеры.
Есть и минусы:
- цена;
- система переключения передач подлежит износу, понадобится замена цепей раз в 500-1000км, а также звёзд (реже, но тем не менее раз пару тысяч км прийдётся менять), а у мотор-колес этот узел практически не изнашивается;
- нужно постоянно переключать передачи (при использовании мотор-колёс это делать приходится крайне редко)
- слышен шум цепи, незначительный, но есть.
